![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
вообще, если вдуматься ....
May. 11th, 2012 01:13 pmто при условии хорошо работающей GPS и наличии электронной карты рефльефа
- летчик может управлять самолетом даже в горах ночью без радара и указаний диспетчера
у него просто на экране есть (должна быть!) картинка похожая на ту, которую видит играющий в симуляторе, "при хорошей погоде"
вот летим, вот тут одна гора, там другая, все видно
как в Гугл Ёс, полная трехмерная картина того, что перед тобой на самом деле
почему такого нет на современных самолетах?
почему сейчас, в 21 веке, пилот видит ТОЛЬКО убогую двумерную кривую рельефа прямо по курсу?
фотка здесь (это самая продвинутая система http://fotki.yandex.ru/users/b737/view/120515/?page=15 )
Спиалисты по авионике конечно понимают, что такую систему сделать легко и дешево прямо сейчас
Но из-за чудовищной инерционности авиаиндустрии пройдет еще лет 10 пока такие системы будут внедрены
вот например, робкие попытки предложить то о чем я говорю
Low cost, high performance graphics solutions based on PC hardware platforms are now capable of rendering synthetic vision of a pilot's out-the-window view during all phases of flight. When coupled to a GPS navigation payload the virtual image can be fully correlated to the physical world. In particular, differential GPS services such as the Wide Area Augmentation System WAAS will provide all aviation users with highly accurate 3D navigation. As well, short baseline GPS attitude systems are becoming a viable and inexpensive solution. A glass cockpit display rendering geographically specific imagery draped terrain in real-time can be coupled with high accuracy (7m 95% positioning, sub degree pointing), high integrity (99.99999% position error bound) differential GPS navigation/attitude solutions to provide both situational awareness and 3D guidance to (auto) pilots throughout en route, terminal area, and precision approach phases of flight.
http://www.metavr.com/technology/papers/3691_07.html
- летчик может управлять самолетом даже в горах ночью без радара и указаний диспетчера
у него просто на экране есть (должна быть!) картинка похожая на ту, которую видит играющий в симуляторе, "при хорошей погоде"
вот летим, вот тут одна гора, там другая, все видно
как в Гугл Ёс, полная трехмерная картина того, что перед тобой на самом деле
почему такого нет на современных самолетах?
почему сейчас, в 21 веке, пилот видит ТОЛЬКО убогую двумерную кривую рельефа прямо по курсу?
фотка здесь (это самая продвинутая система http://fotki.yandex.ru/users/b737/view/120515/?page=15 )
Спиалисты по авионике конечно понимают, что такую систему сделать легко и дешево прямо сейчас
Но из-за чудовищной инерционности авиаиндустрии пройдет еще лет 10 пока такие системы будут внедрены
вот например, робкие попытки предложить то о чем я говорю
Low cost, high performance graphics solutions based on PC hardware platforms are now capable of rendering synthetic vision of a pilot's out-the-window view during all phases of flight. When coupled to a GPS navigation payload the virtual image can be fully correlated to the physical world. In particular, differential GPS services such as the Wide Area Augmentation System WAAS will provide all aviation users with highly accurate 3D navigation. As well, short baseline GPS attitude systems are becoming a viable and inexpensive solution. A glass cockpit display rendering geographically specific imagery draped terrain in real-time can be coupled with high accuracy (7m 95% positioning, sub degree pointing), high integrity (99.99999% position error bound) differential GPS navigation/attitude solutions to provide both situational awareness and 3D guidance to (auto) pilots throughout en route, terminal area, and precision approach phases of flight.
http://www.metavr.com/technology/papers/3691_07.html
