(no subject)

[orleanz]

Я конечно в авионике бесконечный профан

но я считаю, что кроме автопилота и ручного управления

еще должен быть ПОЛУ-автопилот

грубо говоря, режим когда ты летишь себе спокойно, можешь штурвалом в определенных (разумных) пределах управлять

но если потянешь штурвал сильно на себя, самолет начнет задирать нось, терять скорость, начнет приближаться опасность stall (сваливания) - система должна тупо больше не разрешить выполнять маневр, потому что почти наверняка это смертельно

или, грубо говоря, если наступают неожиданные внешние воздействия - скажем, рядом другой самолет пролетел, волна воздушная навалилась, или обычная турбулентность необычной силы - стабилизирующая реакция должна быть мнгновенная, в правильно направлении (такое есть в обычном автопилоте, вроде бы)

причем, если пилоты считают, что полуавтопилот нужно отключить до полного ручного управленпя - это должно быть возможно быстро, но должна включаться ВИДЕОЗАПИСЬ ИХ ДЕЙСТВИЙ В КАБИНЕ, автоматически должен посылаться сигнал на землю - борт такой-то включил полный ручной режим. И после приземления, по результатам экспертизы, если принимается решение что переход на ручное было неоправданным - строгие санкции вплоть до отызыва прав летать.

а то сейчас как? полихачил, погонял - а потом все обошлось и пальцы веером....

Comments

[http://users.livejournal.com/_jerry/]

Есть еще разница между Аэрбасовским и Боинговым подходом к авионике. У Аэрбаса заавтоматизизировано все, джойстик вместо штурвала и т.п., Боинги имеют более классическое управление (почитайте на соответствующих форумах). Опытные пилоты, кстати, из-за этого предпочитают Боинги, из-за возможности управлять в ручном режиме