![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
Где пилоты обсуждают историю с Ростовским боингом
http://www.forumavia.ru/forum/3/1/9988375336645852557921458351031_103.shtml
и вот что поразительно - процент постингов, где человек может сказать что-то осмысленное, по делу - ничтожен. Подавляющее большинство постингов пилотов - цитата каких-то написанных канцелярским языком методичек, а часто просто бред.
Тогда как ситуация-то, на самом деле, крайне проста: самолет пару минут резко набирал высоту (забоявшись ветра при приземлении), и все было в эти пару минут все с ним было ок.
Затем, в какой-то момент времени, экипаж решил что высота набрана достаточно, и попытался ПРЕКРАТИТЬ НАБОР ВЫСОТЫ, и выйти в горизотальный полет (чтобы кружить круги или лететь в Краснодар, не важно)
Люди, вдумайтесь - вот такая операция - прекратить набор высоты, перейти в горизонтальный полет - это что, это высший пилотаж, да? Да это то, что сотни тысяч раз выполняют самолеты всего мира В ДЕНЬ, при взлете. Это самая что ни есть РУТИНА. Самолет поднимался, а потом самолет летит горизонтально ровно.
Из постингов пилотов на форуме следует, что эта операция - архисложная. Она требует множество нетривиальных действий пилотов, глубого знания теории пилотирования, устройства конкретной модели Боинга и т.п. Не, серьезно, почитайте ту ветку. У вас сложится именно такое впечатление.
И вот, пишут пилоты, неудивительно что самолет сорвался в пикирование. Потому что, повторяю, по их профессиональному пилотского мнению - перевод самолета из набора высоты в горизональный полет - очень, очень тонкое дело.
Конечно, я сам не пилот, но знаете, все это выглядит по меньшей мере странно. Допустим, правы пилоты, и выход на горизотальный полет из набора высоты - действительно такая сложная операция.
Но не нужно быть пилотом, а достаточно лишь немного обладать здравым смыслом, чтобы понять, если если бы это действительно было так, то самолеты падали ли бы по всему миру каждый день. Потому что каждый Божий день десятки тысяч самолетов совершают такой маневр при взлете.
Короче, понятно что ничего не понятно.
Чтобы не быть голословным - вот цитата САМОГО ВНЯТНОГО ПОСТИНГА во всей дико длинной ветке
цитата
"Картинка вроде складывается. И по углу перекладки стаба, и по скорости перекладки стаба от кнюппеля.
Тогда получается такой вариант - экипаж задал избыточную тягу двигателей и для компенсации кабрирующего момента двигателей использовал кнюппель перекладки стаба на пикирование. К высоте 900 м кабрирующий момент от избыточной тяги двигателей уменьшился ростом приборной скорости самолета, плюс экипаж отдал штурвал от себя. Таким образом управляющий момент на пикирование от стаба и РВ суммировался, и уже через 100 м высоты экипаж висел под потолком с перегрузкой -1. Далее у экипажа просто не хватило высоты, чтобы успеть вывести самолет из пикирования в горизонталь до столкновения с землей. Плюс, при выводе самолета из пикирования стаб, отклоненный на пикирование, уменьшал управляющий момент от РВ, отклоненного на кабрирование.
На языке АСУ это называется "перерегулирование". То есть, пилоты своими неумелыми действиями сами раскачали самолет в продольном канале. И это при налете КВС 5000 часов. Получается, что все эти машино-часы протирания штанов в кабине самолета никак не коррелируют с профессионализмом пилотов.
"конец цитаты
http://www.forumavia.ru/forum/3/1/9988375336645852557921458351031_103.shtml
и вот что поразительно - процент постингов, где человек может сказать что-то осмысленное, по делу - ничтожен. Подавляющее большинство постингов пилотов - цитата каких-то написанных канцелярским языком методичек, а часто просто бред.
Тогда как ситуация-то, на самом деле, крайне проста: самолет пару минут резко набирал высоту (забоявшись ветра при приземлении), и все было в эти пару минут все с ним было ок.
Затем, в какой-то момент времени, экипаж решил что высота набрана достаточно, и попытался ПРЕКРАТИТЬ НАБОР ВЫСОТЫ, и выйти в горизотальный полет (чтобы кружить круги или лететь в Краснодар, не важно)
Люди, вдумайтесь - вот такая операция - прекратить набор высоты, перейти в горизонтальный полет - это что, это высший пилотаж, да? Да это то, что сотни тысяч раз выполняют самолеты всего мира В ДЕНЬ, при взлете. Это самая что ни есть РУТИНА. Самолет поднимался, а потом самолет летит горизонтально ровно.
Из постингов пилотов на форуме следует, что эта операция - архисложная. Она требует множество нетривиальных действий пилотов, глубого знания теории пилотирования, устройства конкретной модели Боинга и т.п. Не, серьезно, почитайте ту ветку. У вас сложится именно такое впечатление.
И вот, пишут пилоты, неудивительно что самолет сорвался в пикирование. Потому что, повторяю, по их профессиональному пилотского мнению - перевод самолета из набора высоты в горизональный полет - очень, очень тонкое дело.
Конечно, я сам не пилот, но знаете, все это выглядит по меньшей мере странно. Допустим, правы пилоты, и выход на горизотальный полет из набора высоты - действительно такая сложная операция.
Но не нужно быть пилотом, а достаточно лишь немного обладать здравым смыслом, чтобы понять, если если бы это действительно было так, то самолеты падали ли бы по всему миру каждый день. Потому что каждый Божий день десятки тысяч самолетов совершают такой маневр при взлете.
Короче, понятно что ничего не понятно.
Чтобы не быть голословным - вот цитата САМОГО ВНЯТНОГО ПОСТИНГА во всей дико длинной ветке
цитата
"Картинка вроде складывается. И по углу перекладки стаба, и по скорости перекладки стаба от кнюппеля.
Тогда получается такой вариант - экипаж задал избыточную тягу двигателей и для компенсации кабрирующего момента двигателей использовал кнюппель перекладки стаба на пикирование. К высоте 900 м кабрирующий момент от избыточной тяги двигателей уменьшился ростом приборной скорости самолета, плюс экипаж отдал штурвал от себя. Таким образом управляющий момент на пикирование от стаба и РВ суммировался, и уже через 100 м высоты экипаж висел под потолком с перегрузкой -1. Далее у экипажа просто не хватило высоты, чтобы успеть вывести самолет из пикирования в горизонталь до столкновения с землей. Плюс, при выводе самолета из пикирования стаб, отклоненный на пикирование, уменьшал управляющий момент от РВ, отклоненного на кабрирование.
На языке АСУ это называется "перерегулирование". То есть, пилоты своими неумелыми действиями сами раскачали самолет в продольном канале. И это при налете КВС 5000 часов. Получается, что все эти машино-часы протирания штанов в кабине самолета никак не коррелируют с профессионализмом пилотов.
"конец цитаты
