опять про польский тушкан

Кстати, большинство людей почему-то считают

что польский пилот принял решение приземляться, и это стало причиной гибели самолета

На мой вгляд, это совершенно неверное утверждение

Они погибли ДО ТОГО, как успели принять (или не принять) решение о посадке

Они погибли, выходя на высоту принятия решения

Само по себе такое действие - выходить на высоту принятия решения - совершенно нормальное, это делают каждый день сотни и тысячи пилотов, да, каждый день.

Другое дело, что выход на высоту принятия решения был произведен неправильно, что и стало причиной аварии. Но ведь это совсем уже другая история.

Почему-то, в общественном сознании прочно закрепилась версия "они, дурачки, решили садиться, потому и погибли". Нигде в записях переговоров нет слов пилота "садимся". Есть только слова (недословно) "снизимся до высоты принятия решиния, и там уже посмотрим"

Если я не прав, то просьба указать мне конкретные цитаты из записи переговоров, где пилот принимает решение "да, садимся"

упдате: в комментах указали, что штурман знал про высоту ниже ВПР.

(no subject)

Вопрос людям разбирающимся в авиатехнике и самолетах

Ведь есть же такой параметр, я уверен: время в секундах, которое проиходит между моментом, когда пилоты, находясь в состоянии "холостой работы" турбин, типичной для посадки, дают "полный газ", и до момента, когда тяговая сила турбин действительно достигает, ну если не 100%, а допустим 90% максимальной тяги.

Как этот параметр называется официально?

Я читал на одном авиафоруме про то, что дескать у Тушканов это параметр гораздо хуже чем у Боингов и Эрбасов

Грубо говоря, что на Тушкане гораздо сложнее дать полный газ, в смысле, дать-то легко, а результаты приходят медленнее.

кто-то может подтвердить или дать ссылку ?

Пиар-технологии в деле польского самолета

http://sapojnik.livejournal.com/1012387.html

Я бы так и остался на этой стадии понимания, если бы все ж не попались на глаза - так, где-то на периферии внимания - комментарии настоящих и неангажированных специалистов. Они и раскрыли, в чем фокус. А фокус-то элементарный, прост, как дважды два! Я даже рассмеялся, когда узнал.

Так что ж на самом деле? А на самом деле, действительно, диспетчер не имеет права приказывать пилоту, садиться ему или нет на аэродроме. Это так и есть, это зафиксировано во всех международных документах и известно любому курсанту гражданской авиации.

Зато запретить пилоту посадку может должностное лицо, называемое Руководитель Полетов. Есть такая должность на ЛЮБОМ (!) аэродроме. Это, собственно, одна из его основных обязанностей - пускать или не пускать самолеты на аэродром, контролировать его готовность к приему самолетов...

Не правда ли, изящно? Вы слышали вообще ХОТЬ СЛОВО во всем словоблудии, называемом "комментариями" в наших СМИ к протестам поляков, о такой фигуре, как "руководитель полетов"?! Я - нет. Эту "опцию" скромно опустили. Вообще ни фига! Я восхищен!